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2002年，一臺以撒哈拉沙漠中游牧民族圖瓦雷克（Tuareg）而命名的硬派豪華SUV——途銳出現(xiàn)在世人面前。十八年間，途銳歷經(jīng)三代衍化，在一次次征途中磨礪出日益銳利的鋒芒與所向披靡的實(shí)力。它有如一臺精密的硬核機(jī)器，每一顆齒輪的精準(zhǔn)咬合推動(dòng)著它不斷沖破邊界，每一個(gè)部件的高速運(yùn)轉(zhuǎn)促使它跨越崎嶇險(xiǎn)途，每一次駕駛都引你找尋心底的那份“機(jī)械情結(jié)”。作為車輛的核心機(jī)械組件之一，強(qiáng)大的底盤系統(tǒng)正是這臺硬核機(jī)器的“根基”，全面保障車輛的行駛穩(wěn)定性、操控性和舒適性。隨著時(shí)間的推移，第三代途銳的底盤結(jié)構(gòu)已全面進(jìn)化，精湛細(xì)節(jié)了然于心，堅(jiān)韌內(nèi)核不彰自顯。

大眾進(jìn)口汽車途銳

贏在起跑線：MLB Evo縱置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺

途銳基于MLB Evo縱置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺打造

眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)在底盤上的布局往往決定著一款車型的定位與特性， 第三代途銳使用大眾汽車集團(tuán)MLB Evo縱置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺打造。因其在車輛行駛質(zhì)感和操控性上的優(yōu)勢及適配大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)，縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局一直是大多數(shù)豪華車型的“標(biāo)配”。在原理上，縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局可配備體積相對更大的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，并可使自重相對較大的變速箱傳動(dòng)結(jié)構(gòu)盡量向后排布，令傳動(dòng)系統(tǒng)的重心位于車輛前橋之后，使車輛的前后重量分布更加均衡合理，進(jìn)而提升車輛的運(yùn)動(dòng)性。同時(shí)，縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局還可令發(fā)動(dòng)機(jī)艙左右兩側(cè)騰出更多空間，以便安裝結(jié)構(gòu)復(fù)雜的前置五連桿獨(dú)立懸架系統(tǒng)，進(jìn)一步提升車輛的操控及舒適性。

途銳所采用的MLB Evo大型豪華車平臺以大眾汽車集團(tuán)MLB縱置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊平臺為基礎(chǔ)全面進(jìn)化而來，在電子技術(shù)、車身材料和底盤系統(tǒng)等方面都進(jìn)行了全方位的升級。這也讓途銳的“機(jī)械情結(jié)”得以蔓延至底盤的每一處細(xì)節(jié)，包括輕巧堅(jiān)韌的前后輕質(zhì)五連桿獨(dú)立懸架設(shè)定、全面提升脫困性能的“趣野利器”4MOTION恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、兼容靈活與穩(wěn)健特性的全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、打造全路況駕乘體驗(yàn)的主動(dòng)式空氣懸架等，使車輛能夠從容應(yīng)對如硬派越野和公路巡航等多種用車場景，既是豪華SUV中的越野王者，更是硬派SUV中的豪華典范。

　為操控拼盡全力：前后輕質(zhì)五連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)

為了征服更多的未知挑戰(zhàn)，途銳家族一直沿襲著強(qiáng)大的前后懸架結(jié)構(gòu)，配合堅(jiān)不可摧的機(jī)械品質(zhì)完成多次環(huán)球旅行，配合強(qiáng)勁動(dòng)力與強(qiáng)韌車體拖動(dòng)波音747客機(jī)，配合不可戰(zhàn)勝的勇氣與實(shí)力三度封王達(dá)喀爾拉力賽。第三代途銳配備前后輕質(zhì)五連桿獨(dú)立懸架設(shè)定，令車輛在舒適性和操控性上擁有與生俱來的物理優(yōu)勢。因其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造研發(fā)成本高且占用空間相對較大，前后輕質(zhì)五連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)通常配備在C級甚至D級車型中。更值得一提的是，途銳的前后懸架采用輕量化鋼鋁結(jié)構(gòu)，在保證懸架剛性的同時(shí)進(jìn)一步降低前后懸架的重量；以后懸架為例，重量較上一代車型減少40公斤。懸架重量有如田徑運(yùn)動(dòng)員的雙腳，重量的減輕可提升車輛動(dòng)態(tài)時(shí)的響應(yīng)速度，進(jìn)一步提升駕駛樂趣。

途銳前懸架結(jié)構(gòu)

車輛懸架在行駛過程中會受到很多方向的作用力，比如過彎時(shí)的橫向力矩與碾過顛簸路面時(shí)的垂直方向力矩，當(dāng)然還少不了急加速和急剎車時(shí)的縱向力矩。途銳所配備的輕質(zhì)五連桿獨(dú)立前懸架是目前大眾汽車品牌所有車型中最為復(fù)雜的獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，由前后兩根控制臂單獨(dú)與上下擺臂轉(zhuǎn)向節(jié)相連接，可讓力和力矩更為均勻地分布在叉臂上，全面吸收來自多方向的強(qiáng)大力矩，帶來穩(wěn)定的橫向支撐和細(xì)膩的操控感受。

途銳后懸架結(jié)構(gòu)

途銳的后懸架同樣采用輕質(zhì)五連桿獨(dú)立懸架的形式，在行程壓縮時(shí)能自動(dòng)調(diào)整外傾角，使后輪胎面獲得更服帖地面的接地角度，發(fā)揮輪胎抓地力的潛能，提升整車操控極限。在車輛轉(zhuǎn)彎或制動(dòng)時(shí)，輕質(zhì)五連桿獨(dú)立后懸架結(jié)構(gòu)還可減少轉(zhuǎn)向不足，讓駕駛者更易操控車輛。不僅如此，為充分釋放五連桿獨(dú)立懸架的操控潛能，車輛的后橋還配備了伺服電機(jī)（配備于途銳3.0 TSI銳智版），實(shí)現(xiàn)全輪轉(zhuǎn)向功能，令途銳成為操控最為靈巧的大型豪華SUV之一。當(dāng)車速低于37公里/小時(shí)，后輪會自動(dòng)轉(zhuǎn)向與前輪相反的方向，車輛更加敏捷和靈活，特別是在掉頭時(shí)，車輛的轉(zhuǎn)彎直徑僅為11.19米，甚至可比肩A級的Golf車型。針對快速超車和車輛變道等情景，當(dāng)車速超過37公里/小時(shí)，后輪會自動(dòng)轉(zhuǎn)向與前輪相同的方向，令車輛操控更加平穩(wěn)。